隨著“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提出新要求，進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈韌性和安全可控水平，已成為當(dāng)前智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在近日召開(kāi)的2023國(guó)際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)上，與會(huì)人士一致認(rèn)為，新時(shí)期，汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)從簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系上升到協(xié)同共享關(guān)系，如何做好整零協(xié)同，進(jìn)一步破解新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈共性問(wèn)題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力。

◆◆ 產(chǎn)業(yè)在變革

智能電動(dòng)汽車(chē)的核心是電動(dòng)化和智能化，在車(chē)企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，所用零部件也必須完成轉(zhuǎn)型才能支撐整個(gè)行業(yè)發(fā)展。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由鏈?zhǔn)较颦h(huán)式生態(tài)發(fā)展越來(lái)越明顯，行業(yè)更需要合作而不是單純的供應(yīng)模式?！睙o(wú)錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司總工程師李剛表示。

(相關(guān)資料圖)

廣汽研究院產(chǎn)品及成本策略部部長(zhǎng)王彧舉例，廣汽自主品牌早期偏向于單一的供需鏈?zhǔn)胶献餍问?，即零部件供?yīng)商提供獨(dú)立零部件產(chǎn)品與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，二者有明確分工界限；但隨著“新四化”浪潮興起，要求用戶(hù)整車(chē)研發(fā)、零部件研發(fā)、服務(wù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)三位一體迅速應(yīng)對(duì)，傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)鏈已難以適應(yīng)靈活的服務(wù)需求，進(jìn)而產(chǎn)生了網(wǎng)狀互聯(lián)結(jié)構(gòu)的深度合作關(guān)系?！啊滤幕粌H推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，更在深層次上重塑零整合作業(yè)務(wù)的形態(tài)。這種新業(yè)態(tài)有深刻的互聯(lián)網(wǎng)思維基因，使整車(chē)價(jià)值鏈分配發(fā)生顛覆性變化。整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商長(zhǎng)期合作，互惠共贏，而整零價(jià)值分配的界限也正在逐漸模糊。”

“‘新四化’浪潮使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)全新參與者，區(qū)別于傳統(tǒng)以硬件開(kāi)發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)為主的產(chǎn)業(yè)鏈，軟件的加入帶來(lái)軟硬件模塊加速融合，深度影響整車(chē)開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷(xiāo)售和用戶(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)。”王彧認(rèn)為，這種變局不僅推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，更在深層次重塑合作業(yè)務(wù)形態(tài)，電子電器架構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)試駕等成為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

◆◆ 風(fēng)險(xiǎn)在提升

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已高度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中，但隨著汽車(chē)行業(yè)核心技術(shù)的變革，全球汽車(chē)供應(yīng)體系也在重塑，部分產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈出現(xiàn)停頓紊亂的風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。

“汽車(chē)供應(yīng)鏈長(zhǎng)、涉及面廣，不僅僅是傳統(tǒng)硬件，還包括軟件、智能網(wǎng)聯(lián)功能等，這些都是未來(lái)供應(yīng)的要素?！睎|風(fēng)商用車(chē)有限公司采購(gòu)部部長(zhǎng)林玉超坦言，目前，一些進(jìn)口零部件，特別是長(zhǎng)周期零部件的短缺對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的沖擊非常大。同時(shí)，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，主機(jī)廠必須開(kāi)發(fā)可靠、有競(jìng)爭(zhēng)力的替代品，而一旦開(kāi)發(fā)替代品原來(lái)老供應(yīng)商就面臨風(fēng)險(xiǎn)。

與會(huì)人士指出，隨著智能新能源汽車(chē)的興起，車(chē)企對(duì)于芯片的需求大幅增長(zhǎng)，但由于芯片行業(yè)自身周期性問(wèn)題，會(huì)造成芯片結(jié)構(gòu)性缺失。

“目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在高端芯片、域控制器以及工業(yè)軟件、高效數(shù)控設(shè)備等領(lǐng)域少有涉及。由于產(chǎn)品的附加值相對(duì)較低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在整個(gè)利益分配中實(shí)際上處于下風(fēng)。即便是出口整車(chē)，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也未必能夠充分分享到利益，大部分利潤(rùn)、利益份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。”王彧表示，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)是關(guān)鍵。

◆◆ 數(shù)字化在興起

與會(huì)人士認(rèn)為，在當(dāng)前新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈重塑的背景下，全面提升汽車(chē)供應(yīng)鏈韌性和敏捷度已成為當(dāng)前行業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出：“在‘新四化’戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，必須要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，把握好彎道超車(chē)的窗口期，推動(dòng)分工明確、合作緊密的跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新?！?/p>

王彧認(rèn)為，“新四化”浪潮和內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)給予自主創(chuàng)新廣闊空間，抓住發(fā)展機(jī)遇、攻破技術(shù)瓶頸，自主創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化將使中國(guó)汽車(chē)重新獲得產(chǎn)業(yè)自主權(quán)。要加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值，帶來(lái)自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、融合創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的新局面，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值高端不斷攀升。

不少與會(huì)人士認(rèn)為，數(shù)字化能力提升可以有效賦能供應(yīng)鏈，打造安全有韌性的汽車(chē)供應(yīng)鏈?！皵?shù)字化就等同于未來(lái)我們交流的語(yǔ)言?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)指出，數(shù)字化不僅僅是供應(yīng)鏈的需求，更是基于材料端、裝備制造端、產(chǎn)品端以及最后的服務(wù)端，全生產(chǎn)要素下的全部數(shù)字化。

“未來(lái)基于數(shù)據(jù)共享的零整年產(chǎn)銷(xiāo)一體化的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理工具，涵蓋開(kāi)發(fā)進(jìn)度管理、訂單管理、庫(kù)存管理，將進(jìn)一步降低汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的管理成本，提升管理效率?！蓖鯊硎?。