2023年，很多人都說是新能源車內(nèi)卷嚴(yán)重的一年，也是新能源車品牌分生死的關(guān)鍵一年，在上半年就已經(jīng)有新能源車企熬不住，也有新的品牌加入這場內(nèi)卷之戰(zhàn)，不過其實新能源車市場已經(jīng)成定局，看看7月份最后一周的銷量就可見端倪，一共就兩個品牌銷量超過1萬輛。

這兩個品牌就是新能源車的頭部企業(yè)-比亞迪和特斯拉，7月24日到7月30日這一周銷量統(tǒng)計中，比亞迪以4.84萬輛繼續(xù)霸榜銷冠，而特斯拉則是1.05萬輛成為亞軍，緊隨其后的就是0.95萬輛的廣汽埃安，以及0.79萬輛的理想汽車，而像小鵬汽車和深藍汽車，都只有不到4000輛的銷量，這樣的銷量懸殊情況，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，而是整個2023年都是如此，所以說如今的新能源汽車市場基本已成定局，畢竟強者恒強。

(資料圖)

那么為何比亞迪汽車和特斯拉汽車，在互聯(lián)網(wǎng)上爭議那么大，可以說是負(fù)面不斷，為何卻依舊能夠脫穎而出，成為目前國內(nèi)新能源汽車市場的頭部車企呢?筆者總結(jié)了兩個原因，各位看官一起看看，是不是在理?

技術(shù)優(yōu)勢

不管承認(rèn)與否，目前的新能源車企中，有著核心技術(shù)優(yōu)勢的，就是比亞迪汽車和特斯拉汽車，因為都掌握了新能源汽車的三大件三電系統(tǒng)，而不像其他新能源車企一樣，采購進行組裝，最終卻沒有自己的核心競爭力，甚至連能耗、續(xù)航都沒辦法做到優(yōu)化。

雖然特斯拉汽車目前在國內(nèi)的電池也是外購，但是別忘記特斯拉汽車的4680電池，而特斯拉汽車上的永磁同步電機，就是自研的，再加上其電控系統(tǒng)，可以說形成了一個閉環(huán)，其他還有像車身一體壓鑄技術(shù)等，雖然是節(jié)省車企成本，增加車主后期維修成本，但是這卻不得不說，也是特斯拉技術(shù)的一種體現(xiàn)，最終讓特斯拉成功實現(xiàn)了成本降低，從而能夠通過降價來提升訂單。

比亞迪汽車超過1萬件新能源汽車專利技術(shù)，再加上08年就開始推出第一款量產(chǎn)型新能源車，到如今，這么多年的積累，更是形成了一個閉環(huán)。雖然如今有不少人在詆毀比亞迪新能源車，但是不能否認(rèn)的是，比亞迪的刀片電池、扁線高壓電機、電控技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方以及車規(guī)級芯片等，都是處于領(lǐng)先優(yōu)勢，而且比亞迪汽車還形成了一個類似閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，通過自給自足來降低成本，并且即便有些人不承認(rèn)，但是在其他的新能源汽車上，卻能看到有比亞迪LOGO的器件。

自主研發(fā)生產(chǎn)的三電系統(tǒng)，就相當(dāng)于燃油車時代的發(fā)動機、變速箱、底盤一樣，能夠讓比亞迪、特斯拉汽車的能耗領(lǐng)先其他車企，續(xù)航也更扎實，大家也可以自己去對比同級別的車型的百公里電耗，就會明白，有自己三電技術(shù)的比亞迪和特斯拉的優(yōu)秀了。

品牌優(yōu)勢

特斯拉的品牌優(yōu)勢就不用說了，馬斯克講故事立人設(shè)，附加給了特斯拉科技時尚的屬性，而且特斯拉走的是從上往下的路線，再加上國人本身青睞國外品牌，所以無論哪個車企，都無法動搖特斯拉汽車在我國目前的地位，也就沒辦法動搖它的市場份額。

而比亞迪汽車，雖然有人說是靠補貼起家的，但是比亞迪通過這么多年深耕新能源汽車，并且已經(jīng)度過了新手期，進入了一個成熟期，再加上刀片電池、DM-i和DM-p帶來的技術(shù)領(lǐng)先，成功的讓比亞迪的品牌賦予了技術(shù)標(biāo)簽，這點從騰勢汽車的成功上，就可以看到，如今新能源汽車領(lǐng)域，大家對比亞迪這個品牌的認(rèn)可度確實很高，遠(yuǎn)不是某些人在網(wǎng)上抹黑就能否定的。

當(dāng)然，目前比亞迪汽車和特斯拉汽車只是在第一梯隊，而第二梯隊的新能源汽車品牌，變數(shù)是比較大的，目前應(yīng)該是埃安汽車和理想汽車，一直穩(wěn)定在二線梯隊，但是吉利汽車的潛力卻不可小覷，大家覺得還有哪些新能源車企品牌可能突圍呢?