本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報道

日前，大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）發(fā)布了一季度業(yè)績報告。報告顯示，第一季度大眾集團營收為760億歐元，同比增長22%；稅前利潤為64.53億歐元，同比下滑27.6%；營業(yè)利潤從去年同期的83億歐元降至57億歐元。

對于營收的增長，大眾集團強調(diào)是得益于美國和歐洲市場的強勁需求幫助集團抵消了中國市場銷量下滑的影響，且在中國市場，大眾集團第一季度交付量也下滑了14.5%。

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汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“數(shù)據(jù)釋放出一個信號，大眾集團如今在華正在經(jīng)歷‘艱難時刻’。想要在全球最大的新能源汽車市場上贏得更多份額，大眾集團要在力度和速度上再加碼?！?/p>

營業(yè)收入與交付量提升未能帶動盈利增長

在交付量方面，大眾集團一季度累計交付14.1萬輛純電車型，同比增長42%，占總交付量的7%。受此推動，大眾集團一季度整體汽車交付量持續(xù)升溫，同比增長7.5%，其中3月交付量同比增長23.9%。

從具體車型來看，新能源車型銷量最好的是ID.4和ID.5，共計一季度交付4.19萬輛；ID.3位居其后，一季度累計交付2.36萬輛；奧迪Q4 e-tron（包括Sportback）的銷量也達到2.13萬輛的銷量緊隨其后。另外斯柯達Enyaq iV（包括轎跑） 與奧迪e-tron/Q8 e-tron（包括Sportback）分別交付了1.24萬輛、9700輛。

但是營業(yè)收入和交付量的提升并未帶來盈利水平的增加，增收不增利成了大眾集團一季度財報的主要問題。大眾集團一季度的營業(yè)利潤同比下滑超過31.3%，營業(yè)利潤率為7.5%。

對于營業(yè)利潤的下滑，大眾集團表示主要是因為去年第一季度的營業(yè)利潤受到大宗商品對沖（鎳對沖價值的飆升）的提振。如果剔除大宗商品對沖帶來的影響，大眾汽車集團第一季度營業(yè)利潤同比增長35%，至71億歐元，利潤率為9.3%。

對于一季度的業(yè)績表現(xiàn)，大眾汽車首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz對外宣布，憑借這種穩(wěn)健的市場表現(xiàn)和第一季度末歐洲180萬輛積壓訂單（其中包括26萬輛的新能源汽車），大眾汽車集團有希望實現(xiàn)2023年財務目標——年收入增長10%至15%，營業(yè)銷售回報率在7.5%至8.5%。

記者注意到，本季度大眾軟件部門CARIAD虧損4億歐元。根據(jù)大眾集團2022年財報顯示，CARIAD在2022年的營收為8億歐元，營業(yè)虧損21億歐元。

CARIAD是在大眾汽車前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司，由其親自督辦，本應負責Software 2.0軟件的研發(fā)，并將其應用到大眾、奧迪、保時捷等品牌的新車型中。但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。這導致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，奧迪Artemis技術平臺受到延遲，甚至賓利2030年電動化的目標也受到影響。

大眾汽車現(xiàn)任CEO奧博穆在上任后，便將改革重點之一放在了重組CARIAD上，下令對CARIAD的戰(zhàn)略進行評估和調(diào)整。彼時大眾集團曾表示CARIAD不打算進行裁員，只是將重新關注效率問題。但就在日前，路透社報道稱有業(yè)內(nèi)知情人士透露，大眾汽車集團將于下周重組其軟件子公司CARIAD的高層團隊，以此解決軟件開發(fā)問題。具體是CARIAD將僅保留原高層團隊中的人事主管Rainer Zugehor，其他執(zhí)行董事則將全部離任。持續(xù)的虧損以及或?qū)⒉脝T的消息也都直指一個事實，那就是戰(zhàn)略調(diào)整過程并不順利，CARIAD逐漸成為集團“包袱”。

在華發(fā)展需再提速

除了要整改“燒錢”的業(yè)務板塊，大眾集團想要實現(xiàn)2023年的財務目標也要依賴其最大的單一市場—中國的表現(xiàn)。

大眾集團一季度在華交付量下降了14.5%，其中，純電動車交付量為2.15萬輛，同比下滑25.4%。這個表現(xiàn)并不盡如人意，縱向?qū)Ρ葋砜?，比亞迪純電車型一季度銷量已達26.46萬輛。另在財務表現(xiàn)方面，今年一季度大眾集團中國合資企業(yè)的營業(yè)利潤為6.25億歐元，在集團總營業(yè)利潤中的份額下降了近四分之一。今年，大眾汽車集團在中國的利潤預計將下降約14%，至28億歐元。

對此，汽車行業(yè)分析師田力向《華夏時報》記者分析指出：“大眾在中國市場的下滑原因有多方面因素。首先，大眾集團作為汽車制造業(yè)的老牌品牌，相比互聯(lián)網(wǎng)思維的新興造車企業(yè)就有著更為保守的企業(yè)文化，這就使其在電動化轉型上錯失了先機，始終慢半拍。且隨著新能源市場競爭加劇，越來越多的企業(yè)開始著重布局這一賽道，推出新車的速度逐漸加快，這讓包括大眾集團在內(nèi)的一眾老牌車企發(fā)現(xiàn)，過往成功的合資模式在當下快速迭代的新能源汽車市場已經(jīng)難以為繼，市場競爭壓力有增無減?！?/p>

田力進一步指出，也正是在這樣的競爭背景下，越來越多的自主品牌在品質(zhì)、技術等方面不斷提高，與國際品牌展開了激烈的競爭，大眾集團面臨著被國內(nèi)本土品牌的蠶食現(xiàn)狀。在他看來，大眾集團在當今的競爭環(huán)境下，需要重新審視自己的發(fā)展策略，并且不斷推出有吸引力的新產(chǎn)品。

Arno Antlitz也在財報電話會上承認，大眾集團在中國市場起步很慢。尤其在純電動汽車市場，大眾集團需要追趕上包括比亞迪在內(nèi)的競爭對手。他直言：“我剛從上海回來，在那里待了三天，看了競爭對手的汽車、與當?shù)氐膱F隊交談，顯然我們需要加速，特別是在純電動汽車領域。”

確實，想要應對愈加嚴峻的市場挑戰(zhàn)，大眾集團勢必要加重在華布局力度。

大眾集團日前宣布，將投資10億歐元在合肥成立新合資公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購。大眾表示，新公司（項目名稱為“100% TechCo”）將涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，并預計將使新產(chǎn)品和技術的開發(fā)時間減少約30%；另據(jù)外媒近日報道，為對抗比亞迪等競爭對手，扭轉在華市場份額下滑的局面，大眾汽車集團計劃在中國推出全新的電動汽車子品牌。

大眾集團也逐漸意識到，對于如今幾乎每周都會有新能源車型上市的中國市場而言，想要應對激烈的競爭，速度至關重要。因此，大眾汽車官方宣布，至2030年，集團旗下包括大眾汽車在內(nèi)的各品牌將在華提供超過30款純電動汽車。在大眾集團看來，鑒于對中國市場的持續(xù)投入和不斷擴展的產(chǎn)品陣容，其在華銷售態(tài)勢將在今年剩下的時間里得到恢復。

責任編輯：李延安 主編：于建平